По данным Агентства статистики, если в 2018 году в страну экспортировали всего 18 электромобилей, то к июлю 2022 года их количество увеличилось в 4,5 раза. Тогда республику завезли 1 125 электромобилей на сумму более 34 млн долларов.

В 2023 году в Узбекистан импортировали уже 25,7 тыс. электрокаров. Чаще всего узбекистанцы покупают электромобили, произведенные в Китае, ОАЭ и Германии.

В Узбекистане появились официальные дилеры – производители автомобилей на новых источниках энергии. В январе 2013 года компания UzAuto и китайский конгломерат BYD официально зарегистрировали совместное предприятие по производству и реализации электроавтомобилей BYD Uzbekistan Factory.

Житель Ташкента, 30-летний Абдубакир Юнусов, пересел на электромобиль в 2020 году. Тогда электрокары только набирали популярность в Узбекистане и, рассматривая разные варианты машин, он остановился на нем.

Плюсы такого автомобиля в том, что не нужно тратиться на топливо, подзарядить его можно дома. Однако есть и минусы, считает Юнусов.

Между тем, Юнусов признается, что, планируя покупку, он не задумывался об утилизации аккумулятора после окончания эксплуатации авто. При этом он не против заплатить за экологичную утилизацию аккумулятора.

В Министерстве экологии Узбекистана задумываться над проблемами утилизации батарей и аккумуляторов электромобилей начали в 2021 году. Тогда на сайте ведомства было опубликовано объявление о приеме предложений по переработке и утилизации электронных отходов в стране от предпринимателей и граждан.

На сегодняшний день в стране эксплуатируется более 40 тыс. электромобилей. В среднем аккумулятор на таких авто может прослужить 10–20 лет. А учитывая ежегодный рост импорта электромобилей, к 2035 году ожидается образование 10 тыс. тонн электронных отходов.

Сегодня в республике переработкой и сборкой аккумуляторов для автомобилей занимаются АО «Узикиламчиранглиметалл» и «Джизакский аккумуляторный завод», их общая мощность - 15 тыс. тонн в год. То есть утилизировать они могут лишь половину от ежегодно выходящих из строя батарей.

Остальная часть электронных отходов утилизируется людьми и предпринимателями, зачастую с нарушением санитарных и экологических норм.

Например, извлекаются цветные металлы, а пластик, металл и прочие составляющие выбрасываются на полигоны вместе с бытовыми отходами. Это приводит к загрязнению земель и водных ресурсов тяжелыми металлами и токсинами.

По расчетам Минэкологии, одна выброшенная обычная батарейка может загрязнить тяжелыми металлами 20 кв. метров. Кроме того, открытый доступ к отходам мешает работе перерабатывающих кластеров.

В интервью CABAR.asia он рассказал, что даже утилизация и переработка одноразовых батареек сейчас в стране находится не на должном уровне. Есть проблемы, связанные с отсутствием системы сбора и переработки. Они выбрасываются гражданами вместе с бытовыми отходами и попадают на общие свалки. В том числе, в республике не ведут открытую статистику по электронным отходам, выбрасываемым населением, и их типам. А также не проводят исследований о переработке электронных отходов и аккумуляторов.

Надо отметить, что правительство Узбекистана, обеспокоенное сложившейся ситуацией, предпринимает шаги по урегулированию сферы утилизации вредных для экологии отходов. В мае 2023 года вышло постановление президента, в котором было поручено разработать проект документа, предусматривающего расширение ответственности производителей химических источников энергии и создание системы контроля за их оборотом и утилизацией.

В рамках этого постановления Минэкологии разработало несколько документов. Проект закона «Об отходах», проект указа президента «О мерах по дальнейшему совершенствованию экономических механизмов в сфере обращения с отходами» и проект постановления президента «О мерах по совершенствованию экономических процедур обеспечения охраны природы».

Сейчас ведомство совместно с Учебным и научно-исследовательским институтом ООН (ЮНИТАР) и Центром содействия устойчивому развитию (Казахстан) планирует изучить нормативно-правовую базу по управлению электронными отходами в республике.

Помимо этого, ведомство предлагает создать пункты сбора батарей, а также приобрести специальные контейнеры, которые позволят безопасно транспортировать отходы.

До тех пор, пока проблема не будет решена, экоактивист предлагает минимизировать влияние вредные веществ, таких как ртуть, свинец, кадмий, которые выделяют батарейки, и хранить их в сухой таре в темных местах.
А к покупке электрокара и его дальнейшей утилизации эколог советует относиться более осознанно.