Таджикистан
Туманные планы
Власти Таджикистана энергично поддерживают переход на электромобили. Однако пока непонятно, каким образом будет организована утилизация вышедших из строя машин и, прежде всего, аккумуляторных батарей.
Раджахмад Рафиев водит электромобиль уже 5 месяцев. Он работает водителем в одной из компаний такси в Душанбе.
Свою машину китайского производства он купил за 230 тысяч сомони (более 21 тысячи долларов США).
Свою машину китайского производства он купил за 230 тысяч сомони (более 21 тысячи долларов США).
«Электромобиль недорог в эксплуатации и не наносит вреда окружающей среде», - говорит Раджахмад Рафиев.
В Таджикистане большинство автомобилей работают на сравнительно дорогих импортных видах топлива - сжиженном природном газе и бензине. Сейчас в Душанбе цена одного литра сжиженного газа составляет 6,5 сомони (0,60 доллара США), а бензина — 10 сомони (0,92 доллара США).
Легковой автомобиль в среднем на 100 км расходует 10-11 литров сжиженного газа или бензина. Между тем, по словам Раджахмада Рафиева, электромобиль за 50 сомони (около 5 долларов) может проехать до 300 км. Зимой, в зависимости от использования отопителя автомобиля, пробег составляет до 200-220 км.
Электромобиль заряжается за 40 минут или 1 час, в зависимости от количества энергии, оставшейся в аккумуляторе.
Легковой автомобиль в среднем на 100 км расходует 10-11 литров сжиженного газа или бензина. Между тем, по словам Раджахмада Рафиева, электромобиль за 50 сомони (около 5 долларов) может проехать до 300 км. Зимой, в зависимости от использования отопителя автомобиля, пробег составляет до 200-220 км.
Электромобиль заряжается за 40 минут или 1 час, в зависимости от количества энергии, оставшейся в аккумуляторе.
«Сейчас в столице много центров зарядки и проблем по этому поводу нет», - отметил Рафиев.
Он говорит, что пока не думал о проблеме переработки или утилизации автомобильных аккумуляторов.
«Большинство электромобилей в Таджикистане производятся в Китае и, я думаю, что срок службы батареи составляет около 5-6 лет. На тех, что привозят из Японии или других стран, гарантия до 25 лет», - отметил он.
Он надеется, что в вопросах эксплуатации и утилизации аккумуляторов электромобилей руководители государственного транспортного сектора примут безопасные меры
Он надеется, что в вопросах эксплуатации и утилизации аккумуляторов электромобилей руководители государственного транспортного сектора примут безопасные меры
Что касается запчастей и авторемонтников, Рафиев отметил, что уже появились мастерские по ремонту электромобилей. Однако, поскольку большинство электромобилей пока еще новые и не требуют обслуживания, особого внимания на это он и его коллеги пока не обращают.
Количество электромобилей выросло за год в два раза
По данным Министерства транпорта Таджикистана, только в 2023 году в страну импортировали 1,5 тысячи электромобилей или электрокаров. В 2022 году этот показатель был в два раза меньше - 767.
В будущем Таджикистан планирует увеличить количество электромобилей до 20-30% от общего количества машин. Такие меры должны быть реализованы в рамках «Программы развития электротранспорта на 2023-2028 годы».
В будущем Таджикистан планирует увеличить количество электромобилей до 20-30% от общего количества машин. Такие меры должны быть реализованы в рамках «Программы развития электротранспорта на 2023-2028 годы».
По данным Минтранса, «данная программа направлена на развитие технологий обслуживания электромобилей, будут созданы новые рабочие места и снизится зависимость Таджикистана от импортного топлива. Кроме того, с переходом на электромобили снизится объем выбросов парниковых газов, которые в основном производят автомобили».
По словам Диловара Мамурова, директора Ассоциации возобновляемых источников энергии Таджикистана, упомянутая программа включает меры по освобождению импорта электромобилей от налогов и таможенных пошлин.
«И это очень хорошо. Это приводит к снижению цен на автомобили», — сказал Диловар Мамуров.
В Таджикистане в 2022 году были внесены изменения в Налоговый кодекс, согласно которым импорт электромобилей освобожден от налогов, таможенных пошлин и акцизов на ближайшие 10 лет.
В прошлом году Таджикистан подписал соглашение с Китаем о строительстве завода по производству электромобилей мощностью 1500 электромобилей в год.
В Таджикистане также есть компания «Акиа Авесто Автоматив Индустри», которая производит электробусы.
Что думают эксперты?
По мнению Диловара Мамурова, директора Ассоциации возобновляемых источников энергии Таджикистана, электромобили являются экологически чистым и безвредным транспортным средством.
«Срок службы аккумуляторов более 10 лет. Посчитайте, насколько сократятся выбросы за 10 лет», — сказал Диловар Мамуров в интервью CABAR.asia.
Как отметил эксперт, в электромобилях есть катализаторы, которые позволяют сокращать выбросы автомобилей. У подавляющего большинства (90 процентов) легковых автомобилей, работающих на бензине и дизеле таких устройств нет.
Мамуров говорит, что существует множество типов аккумуляторов для электромобилей, которые каждый производитель использует для своих автомобилей.
«Принцип их работы один и тот же, то есть все они литий-ионные, а разница лишь в сроке их эксплуатации», — пояснил он.
По мнению эксперта, неправильно считать электромобили китайского производства опасными.
«90% автомобильных аккумуляторов в мире производят в Китае. В том числе, аккумуляторы для американской автомобильной маркой Tesla производит китайская компания BYD», — говорит эксперт.
Как отметил Диловар Мамуров, многие виды электромобилей производятся в Китае и их качество сильно варьируется в зависимости от цены.
В то же время эксперт затруднился ответить на вопрос о том, как должна происходить переработка (утилизация) вышедих из строя аккумуляторов электромобилей. По его словам, для этого нужно знать как делаются аккумуляторы, но производители не ракрывают эти нюансы.
В то же время эксперт затруднился ответить на вопрос о том, как должна происходить переработка (утилизация) вышедих из строя аккумуляторов электромобилей. По его словам, для этого нужно знать как делаются аккумуляторы, но производители не ракрывают эти нюансы.
«Процесс изготовления аккумуляторов — очень длительная технология, и производитель этого не раскрывает», - заявил Диловар Мамуров.
Один из сотрудников комитета охраны природы на условиях анонимности сообщил CABAR.asia, что в Таджикистане нет никаких государственных программ по утилизации вышедших из строя аккумуляторов электромобилей.
«Но мы сейчас изучаем этот вопрос», - сказал чиновник.
По словам независимого эксперта, также пожелавшего сохранить анонимность, очень сложно перерабатывать аккумуляторы и получать из них новые продукты.
«Нужно изучить, как можно использовать аккумуляторы вторично, чтобы они приносили пользу», - сказал эксперт.
«Но мы сейчас изучаем этот вопрос», - сказал чиновник.
По словам независимого эксперта, также пожелавшего сохранить анонимность, очень сложно перерабатывать аккумуляторы и получать из них новые продукты.
«Нужно изучить, как можно использовать аккумуляторы вторично, чтобы они приносили пользу», - сказал эксперт.
В то же время он отметил, что почти все детали аккумуляторов, в том числе, металлы, пластик и кабели можно использовать вторично.
«Сейчас в мире кобальт и никель - металлы, которые присутствуют в аккуммуляторных батареях электромобилей используются при производстве электровелосипедов, фонарных столбов, в системах безопасности лифтов и системах хранения электроэнергии, - заявил эксперт.
Авторы:
Анастасия Бенгард (Кыргызстан)
Элина Бекназарова (Узбекистан)
CABAR.asia
Элина Бекназарова (Узбекистан)
CABAR.asia
Редактор лонгрида:
Наталья Ли
Татьяна Трубачева
Лола Олимова
Гулафшон Сокиева
Марат Мамадшоев
Татьяна Трубачева
Лола Олимова
Гулафшон Сокиева
Марат Мамадшоев
Иллюстрации:
Насиба Каримова
Верстка:
Манижа Бабакулова
© 2024