Алматинец Денис Дудников в 2023 году купил китайский электромобиль Zeekr 001 и тем самым стал «составляющей частью тренда». Тренд этот заключается в том, что казахстанцы стали активно покупать китайские машины (электрокары и с двигателем внутреннего сгорания).

Участники рынка отмечали, что интерес к «китайцам» со стороны казахстанских потребителей растет из-за оптимального соотношения цены и качества.

«Батареи при правильном использовании хватит на 20 лет. Поэтому этот вопрос к последнему хозяину, — объясняет он свою позицию. - Государство дало льготы на ввоз электрокаров, значит, у них [представителей государства] есть возможность утилизировать батарею».

Казахстан, действительно, стимулирует ввоз электромобилей.

Последние пять лет делятся на два периода с точки зрения количества зарегистрированных в Казахстане электромобилей. Сначала шло медленное снижение числа «электричек»: в 2019 году их было 613, в 2020 - 550, в 2021 - 491. Затем начался резкий рост: в 2022 году статистика фиксировала уже на 65,4% больше электрокаров - 812 единиц. В течение следующего, 2023 года, произошло нечто невообразимое - число электромобилей выросло в 9,2 раза - с 914 до 8366 единиц.

Всплеск потребительского спроса эксперты связывают с решением ЕАЭС, куда входит Казахстан, продлить льготный период на беспошлинный ввоз электромобилей до конца 2025 года.

Аналитики компании Freedom Finance Global, которые изучали рынок автотранспорта в Казахстане по итогам 2023 года, предполагают, что основная марка завозимых в страну электрокаров — спортивная модель Zeekr 001. Его производит китайская компания Geely.

Еще одним стимулом использования электрокаров можно назвать усилия государства по созданию соответствующей инфраструктуры. В 2017 году стартовал пилотный проект по созданию сети электрозаправок в Астане и Алматы. Оператор этого госпроекта указывает, что на сегодняшний день в столице Казахстана создана 51 ЭЗС, а в Алматы - 52. Плюс к этому - частные лица и компании устанавливают ЭЗС. Есть в Казахстане и сверхбыстрые зарядные станции. Например, в столице - шесть Tesla Supercharger.

В 2023 году правительство утвердило Дорожную карту по созданию необходимой инфраструктуры для электромобилей во всех крупных городах республики к 2029 году. Как сообщало Министерство индустрии и инфраструктурного развития, Дорожная карта предусматривает нормативные и технические требования к проектированию и обустройству необходимой инфраструктуры, производству местного оборудования для зарядки электромобилей. Чиновники также хотят внедрять различные механизмы, чтобы люди активнее использовали электрокары и сопутствующую инфраструктуру.

Казахстан не первый год стимулирует своих граждан использовать электрокары. Но есть ли у республики планы по утилизации и переработке аккумуляторов электромобилей?

Михаил Квентис, эксперт в области электромобилей и зарядной инфраструктуры, утверждает, что вопрос утилизации литий-ионных батарей электромобилей в Казахстане возникает периодически. «Я бы даже сказал – спорадически, - уточняет эксперт. - Когда у кого-то “наверху” возникает вопрос, все начинают проявлять некоторую активность, вспыхивает публичная дискуссия, а потом вопрос сам собой затихает».

Он отмечает, что в Казахстане до сих пор нет даже правил обращения с литий-ионными батареями, где было бы расписано, как их собирать, как их хранить, какие при этом имеются риски, какие процессы использовать для утилизации.

Он предлагает правительству Казахстана выпустить понятные и мотивирующие правила сбора, хранения и утилизации литий-ионных батарей (не только электромобилей, а вообще всех литий-ионных батарей).

Оказалось, что у правительства уже есть план по этому поводу. Сейчас рассматривается вариант, когда деньги оператора РОП будут направляться на переработку и утилизацию батарей. Об этом Tengrinews.kz рассказал вице-министр экологии и природных ресурсов Мансур Ошурбаев. По его словам, для этого будет построен завод.

Алексей Алексеев, главный редактор журнала «За рулем» в Казахстане, предложил посмотреть на ситуацию совершенно с другого ракурса.