cabar.asia
Таджикистан. Заменят ли электромобили обычные автомобили?
В декабре 2021 года президент Таджикистана Эмомали Рахмон предложил полностью освободить от налогов и таможенных сборов импорт электрических автомобилей -электромобили, электробусы, троллейбусы и т.д.
Он поручил правительству принять меры по обеспечению инфраструктуры и других необходимых условий для использования таких транспортных средств в стране.
На фоне высоких цен на топливо в Таджикистане электромобили могут стать хорошей альтернативой для населения и экологии.
Он поручил правительству принять меры по обеспечению инфраструктуры и других необходимых условий для использования таких транспортных средств в стране.
На фоне высоких цен на топливо в Таджикистане электромобили могут стать хорошей альтернативой для населения и экологии.
В 2021 году в Таджикистане приступили к производству электробусов и электротроллейбусов и в декабре провели испытания.
По словам директора компании по их производству Асрора Мирзоева, электробус и электротроллейбус могут преодолеть расстояние до 200 километров на электричестве.
«В результате испытаний данного транспортного средства было установлено, что за время 100-километровой поездки по городскому маршруту от аккумуляторной батареи было израсходовано 176 кВт/ч электроэнергии, стоимость которой составила 74 сомони 10 дирамов (около $6,55)», — сказал Мирзоев в интервью изданию «Ховар».
По словам директора компании по их производству Асрора Мирзоева, электробус и электротроллейбус могут преодолеть расстояние до 200 километров на электричестве.
«В результате испытаний данного транспортного средства было установлено, что за время 100-километровой поездки по городскому маршруту от аккумуляторной батареи было израсходовано 176 кВт/ч электроэнергии, стоимость которой составила 74 сомони 10 дирамов (около $6,55)», — сказал Мирзоев в интервью изданию «Ховар».
Готов ли Таджикистан к электромобилям?
По данным Министерства энергетики и водных ресурсов Таджикистана, страна обладает огромными запасами энергоресурсов, первое место занимают гидроэнергетические ресурсы мощностью 527 млрд кВт/ч. По этому показателю Таджикистан занимает 8 место в мире по гидроэнергетическому потенциалу относительно своей площади. 95% электроэнергии в стране вырабатывается на гидроэлектростанциях, в том числе 94% на крупных и средних ГЭС.
Минэнергетики сообщает, что с 2015 по 2020 годы общая мощность электростанций увеличилась с 1,1 тыс. до 6 тыс. МВт. Ожидается, что к 2030 году она достигнет 10 тыс. МВт.
Среднегодовая выработка электроэнергии в Таджикистане, которая в основном осуществляется гидроэлектростанциями, составляет 17 млрд кВт/ч. Энергетическая мощность Таджикистана - 5757 МВт, из которых 87,5% приходится на гидроэнергетику. Доля ТЭЦ составляет всего 718 МВт, то есть 12,4%.
фото: amp.topcor.ru
Минэнергетики сообщает, что с 2015 по 2020 годы общая мощность электростанций увеличилась с 1,1 тыс. до 6 тыс. МВт. Ожидается, что к 2030 году она достигнет 10 тыс. МВт.
Среднегодовая выработка электроэнергии в Таджикистане, которая в основном осуществляется гидроэлектростанциями, составляет 17 млрд кВт/ч. Энергетическая мощность Таджикистана - 5757 МВт, из которых 87,5% приходится на гидроэнергетику. Доля ТЭЦ составляет всего 718 МВт, то есть 12,4%.
фото: amp.topcor.ru
Кто импортирует электромобили в Таджикистан и по какой цене?
Абдулло Фаррухов (имя изменено) — один из немногих жителей Таджикистана, который уже почти четыре года пользуется электромобилем марки Tesla. Его знакомые, которые занимаются импортом автомобилей в Таджикистан, за последние четыре года для собственных нужд ввезли в Таджикистан около 10 электромобилей. В беседе с CABAR.asia он рассказал про отрицательные и положительные стороны электромобиля.
«Цена автомобилей, которые они импортировали, варьировалась от 20 000 до 30 000 долларов США, а расход электроэнергии зависит от скорости транспортного средства. Электромобили типичны для города из-за низкой посадки и редко использовались на региональных дорогах», — говорит Абдулло.
«Цена автомобилей, которые они импортировали, варьировалась от 20 000 до 30 000 долларов США, а расход электроэнергии зависит от скорости транспортного средства. Электромобили типичны для города из-за низкой посадки и редко использовались на региональных дорогах», — говорит Абдулло.
Экологические преимущества
В Таджикистане, где эксплуатируются в основном старые иномарки, говорят, что их дым является одним из основных источников загрязнения воздуха. По мнению экспертов, постепенное заполнение страны электромобилями может снизить загрязнение воздуха.
"Для сгорания одного литра бензина необходимо от 15 до 17 литров кислорода. То есть всего лишь 1 литр бензина сокращает концентрацию кислорода в атмосфере и наносит вред многим людям. Когда организм не получает достаточно кислорода, он не развивается", - говорит Фаррухов.
По его словам, помимо сжигания кислорода выбросы от автомобилей в окружающую среду загрязняют воздух, который становится ещё вреднее.
"Для сгорания одного литра бензина необходимо от 15 до 17 литров кислорода. То есть всего лишь 1 литр бензина сокращает концентрацию кислорода в атмосфере и наносит вред многим людям. Когда организм не получает достаточно кислорода, он не развивается", - говорит Фаррухов.
По его словам, помимо сжигания кислорода выбросы от автомобилей в окружающую среду загрязняют воздух, который становится ещё вреднее.
Таджикистанцы, которые уже владеют электромобилем, говорят, что их использование недорого, безопасно и безвредно для окружающей среды.
фото: atomic-energy.ru
фото: atomic-energy.ru
Мифы об электромобилях
Экономический обозреватель Нур Сафаров считает, что главный недостаток электромобиля — это его стоимость. Новый электромобиль, например, в России стоит от 20 до 50 тысяч долларов, а стоимость старого начинается от 6 тысяч долларов.
Абдулло Фаррухов пояснил, что основной причиной дороговизны электромобилей является их низкое производство. Он считает, что в будущем, если производство и продажи этого типа автомобилей будут увеличиваться, а цена - падать.
«Большинство автомобилей, работающих на бензине, стоят столько же, сколько и электромобиль - 25-30 тысяч долларов. Например, "Опель", который сегодня широко используется нашим народом, имеет такую же цену на заводе. Те автомобили, которые продаются в Таджикистане дешево, бывают подержанными и старыми. С расходами, которые мы ежегодно тратим на автомобили работающих на топливе, мы легко можем купить электромобиль», — говорит собеседник CABAR.asia.
По словам Нура Сафарова, еще одна проблема электромобилей заключается в зарядке аккумулятора электромобиля - по сравнению с заполнением бака обыкновенной автомашины они заряжаются от 40 минут до часа.
Абдулло Фаррухов пояснил, что основной причиной дороговизны электромобилей является их низкое производство. Он считает, что в будущем, если производство и продажи этого типа автомобилей будут увеличиваться, а цена - падать.
«Большинство автомобилей, работающих на бензине, стоят столько же, сколько и электромобиль - 25-30 тысяч долларов. Например, "Опель", который сегодня широко используется нашим народом, имеет такую же цену на заводе. Те автомобили, которые продаются в Таджикистане дешево, бывают подержанными и старыми. С расходами, которые мы ежегодно тратим на автомобили работающих на топливе, мы легко можем купить электромобиль», — говорит собеседник CABAR.asia.
По словам Нура Сафарова, еще одна проблема электромобилей заключается в зарядке аккумулятора электромобиля - по сравнению с заполнением бака обыкновенной автомашины они заряжаются от 40 минут до часа.
фото: www.ridus.ru
Однако Фаррухов считает эту проблему решаемой и говорит, что нет необходимости заряжать его каждый час и на одной полной зарядке машина может проехать 240 км.
«Можно даже создать ряд рабочих мест, установив зарядные станции. Каждый день мы посещаем десятки мест. В течение нескольких минут, пока мы посещаем торговые центры или другие места, автомобиль можно зарядить. Также возможна установка таких устройств на остановках у предприятий», — пояснил он.
Он также сообщил, что на трассах и внутри города можно будет установить устройство электропитания в специальных местах, чтобы люди могли ими пользоваться.
Наш собеседник добавил, что электромобиль на 380 вольт заряжается за 40 минут, а на 220 вольт за 5-6 часов и затраты на него невелики. По его словам, необходимо только время, чтобы отремонтировать и обновить старую инфраструктуру отрасли.
По словам Фаррухова, единственная проблема электромобилей — это нехватка запчастей и отсутствие ремонтных центров и специалистов.
«Можно даже создать ряд рабочих мест, установив зарядные станции. Каждый день мы посещаем десятки мест. В течение нескольких минут, пока мы посещаем торговые центры или другие места, автомобиль можно зарядить. Также возможна установка таких устройств на остановках у предприятий», — пояснил он.
Он также сообщил, что на трассах и внутри города можно будет установить устройство электропитания в специальных местах, чтобы люди могли ими пользоваться.
Наш собеседник добавил, что электромобиль на 380 вольт заряжается за 40 минут, а на 220 вольт за 5-6 часов и затраты на него невелики. По его словам, необходимо только время, чтобы отремонтировать и обновить старую инфраструктуру отрасли.
По словам Фаррухова, единственная проблема электромобилей — это нехватка запчастей и отсутствие ремонтных центров и специалистов.
Эксперт: Переход на электромобили выгоден
Нур Сафаров говорит, что Таджикистан входит в список 10 ведущих стран производителей «зеленой» гидроэнергетики, и это возможность использовать автомашины, передвигающиеся на электроэнергии. Однако, по его словам, есть и проблемы. По его словам, необходимы значительные средства на инфраструктуру АЗС по всей стране, а также на налаживание системы утилизации отработанных аккумуляторов.
Также Нур Сафаров считает, что необходимо снизить цену электромобиля, которая сейчас «неподъемна» для рядового автовладельца в Таджикистане.
«В нашей стране госсегмент занимают автомобили стоимостью 30-50 тысяч сомони (3 - 4,5 тысяч долларов США), а, например, электромобили Tesla стоимостью 30-70 тысяч долларов США по-прежнему являются рынком богатых стран. Конечно, купить электромобили из Китая по низким ценам можно, но это уже вопрос качества», - сказал Сафаров.
По его мнению, переход на электромобили имеет перспективы. Но для принятия решения необходимо провести экономические расчеты, чтобы доказать, что такой переход выгоден стране, заключил экономист.
фото: ria.ru
Также Нур Сафаров считает, что необходимо снизить цену электромобиля, которая сейчас «неподъемна» для рядового автовладельца в Таджикистане.
«В нашей стране госсегмент занимают автомобили стоимостью 30-50 тысяч сомони (3 - 4,5 тысяч долларов США), а, например, электромобили Tesla стоимостью 30-70 тысяч долларов США по-прежнему являются рынком богатых стран. Конечно, купить электромобили из Китая по низким ценам можно, но это уже вопрос качества», - сказал Сафаров.
По его мнению, переход на электромобили имеет перспективы. Но для принятия решения необходимо провести экономические расчеты, чтобы доказать, что такой переход выгоден стране, заключил экономист.
фото: ria.ru
Данный материал подготовлен в рамках проекта IWPR «Amplify, Verify, Engage: Information for Democratisation and Good Governance in Eurasia», финансируемого МИД Норвегии, и программы наставничества проекта «Развитие новых медиа и цифровой журналистики в Центральной Азии», реализуемого Институтом по освещению войны и мира (IWPR) при поддержке Правительства Великобритании. Содержание публикации не отражает официальную точку зрения IWPR, МИД Норвегии или Правительства Великобритании.
